私はですね、こう言ったOEMが嫌いです。
エンブレムのみ交換して名前も変える。しかしその全てはスズキのエブリイ。
エンジンも含めてそれぞれ自社で開発して頂きたい。 そのメーカーが軽自動車を開発していなくて導入したいのであれば、エンブレムも車名も型式もそのまま扱うのが筋だと私は思います。 委託販売的な。
ではエブリイの車検整備を進めましょう。
フロントタイヤの外減りが著しい。
新品交換から10000kmは超えてます。
溝が無くなる前に早目のローテーションや裏組が必要ですね。
交換部品は、
左フロントのスタビリンク（上側ブーツ破れ）
ウォーターポンプ＆サーモスタット（漏れは無いですが予防にて交換）
前側のインペラー部分だけの交換だと思いバラし始めましたが、スペース的に上手くボルトにアクセス出来ない。 交換部品を確認したら後ろのハウジングごとでした。 納得。
外したポンプを見ると若干の漏れ跡ありますね。
更に追加部品です。
ベルトの亀裂はほとんど無いんですが、取付状態で触ると劣化したVベルトの様にギシギシ。
今回交換としました。
そして部品が間に合いませんでしたが、オルタベルトのテンショナーがガタガタ。 アイドリング時の異音原因はコレですね。
交換完了。
それとタイロッドのエンドブーツが破れてはいませんが、大きな亀裂が入っていたので左右交換。
作業も終盤ですが、シートベルトの警告灯が不灯。
このあたりの年式になると警告灯自体LEDなので以前のような球切れという可能性は極めて低い。 原因はシートベルトキャッチ内の断線でした。
スライドの接点基盤。
この黒線をハンダ付けして、
無事復活。
最後にラジエターキャップと共に、サーモスタット上の加圧キャップも交換して完了となります。
今まで加圧キャップは一台に１個と思っていましたがこの車両は２個。 メーカーも無駄な事はしてこないので冷却効果、、 もしくは暖気が早くなる⁈ 何かしらの効果はあるはずです。 ちなみに圧力は共に1.1kg/㎠ でした。 この辺りを調べてもインプレッサかFDの情報ばかり、、、
と考えていたら思い出しました。
そう言えば、このラジエターとリザーバータンク間のホースが途中で三つ又になっていました。 中々見慣れない構造だと思っていましたが、この三つ又部分にサーモ上のキャップからのリリースホースが繋がっているものと考えられます。
通常の２個キャップは直列仕様。
今回のような２個キャップは並列仕様。
と言えますね。
思うにエンジン側でのキャビテーション、エアを積極的に抜く為の物なのでは⁈ 社外品でエア抜きに効くスワールポッドがありましたが、メーカーも手法を変えてエア抜きを考えているのかも知れません。
