DA64 エブリイ リアブレーキドラム研磨 簡易旋盤化 「宝くじの売上までもが外国人支援に使われていた」

昨今は、何でもかんでも「外国人」。　日本人は搾取されるだけされて、非常に厳しい状況となっています。　しかし、この日本は今以上に虐げと圧政が進んでいくと「聖書の神様」は預言されています。

と言うのも、神様はこの日本に預言者を立てられ、その方を通して伝えられた通りに世の中が変化してきました。　そしてまずは日本人から救おうとされてきたにも関わらず、多くの人たちが顧みる事無く立ち返らなかった為に、この日本が裁かれる事となってしまいました。

しかし、それであったとしても、ごく少数でも救いたい。　　その少数が神様に気付き、立ち返るその為に、この日本が裁かれている。と言っても過言ではありません。

救われるべき人全てが、もれなく救われます事を願います。

下記がRAPT理論＋α の記事です。

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ではエブリイです。

ディスクよりも明らかに耐久性のあるドラムも、２０万kmを超えてくると、、

シューの当たり面が相当荒れてきます。　これはディスクも同様ですが、鏡のように平らであるとベストでしょう。　逆にこのように段差があると、ブレーキオフで当たり面から離れたはずのシューやパッドが微妙に接触しており、ブレーキの引きずりや異音の原因となります。

そこで通常はドラム研磨、あるいは新品交換となりますが、研磨には専用機器か旋盤が必要です。　そして旋盤と言ってもミニ旋盤では当然掴めないわけで、、

簡易的に車体で回してみました。　リアの片方のドラムの外側へ、削りたいドラムを外向きに取付。（別にドラムが１個必要）　　そしてその反対側のリアタイヤは地面に接触させます。

この状態でエンジンを掛けてギアを「Ｄ」に入れるとくるくると回転してくれます。

そこへ硬いソケットへ研磨ペーパー（１２０番）を貼り付けてから当て続け、

使用上問題の無いレベルまで削りました。　ちなみに上の画像の当たり面の上側に、「２０２ｍｍ」と逆さまに見えますが、これはドラム内径の限度値となります。

それを踏まえた上で、今削ったドラムの内径を測ると、「２００．１ｍｍ」。　なのであと「１．９ｍｍ」分使える事になります。

そしてこちらはもう１個のドラムの研磨前内径。　「１９９．６ｍｍ」、これが段差の頂点ですね。

こちらも同じく削りましたが、深い所はなかなか消えず、この辺りでフィニッシュ。

そして研磨後の内径を測ると、「２００．５ｍｍ」、つまりは「０．９ｍｍ」分の鉄の凹凸が無くなったと言うことです。

しかしながら、相手は鉄であり、研磨ペーパーで攻めていくのは結構な時間が掛かります。　なのでエンジンはアイドリングとは言え作業中に電動ファンが何度か回転しますので、冷却水のエア抜きなどがあれば一緒に行うとベストでしょう。

KDH201 ハイマウントストップランプ修理 ＬＥＤ打ち替え＆抵抗追加 「赤い羽根共同募金は詐欺、町内会脱会」

私事ですが、少し前に町内会から脱会しました。　

これまでは親世代が対応していたのでその内情は全く知りませんでしたが、この程総会があるとの事で行ってきたのです。　その際に気になっていた「赤い羽根共同募金」、そして「社会福祉協議会」についても質問してみました。

まずウチの町内では募金額を１戸￥５００と計算しまとめて納入しており、私のように募金に反対している人まで強制的に徴収されるのは容認出来ないと伝えたところ、、

・期と共に役員も変わるのでそちらに聞いてほしい。

・近隣の町内会とも協議が必要。

と言われましたが、それから何も話はありません。　そもそも

募金自体は個人の「任意」であり、このような徴収方法は完全にアウトでしょう。

そして聞き慣れない「社会福祉協議会」ですが、これについて聞いたところ「住民は皆払うもの」との回答。　では自治体が解散してしまっているところではどうなるのか？　と聞くと。　「それぞれ皆払う」と言っていました。

その後に調べると、、　この「社会福祉協議会」は民間団体であり、「住民の寄付」と行政からの「補助金」？「支援金」で成り立っているとの事。　

しっかりと「寄付」と書かれています。

こうして総会で教えてくれたおじさんの内容は、見事に「嘘」だったわけです。　本当に必要な団体であれば、民間ではなく「行政」が運営すれば良いのでは？

加えて町内会では、必ず「神社」や「寺」がセットになっており、それらの維持にお金や労働力＆時間を無償で提供させる仕組みが出来上がっており、「真の神様」に反逆する、これら「神社」と「寺」がこの世から滅び去れと願っている私にとって、不快以外の何物でもありません。　以前に我家にあった「神棚」と「フルサイズ仏壇」を叩き壊して燃やしましたが、見事に空気が変わりましたので皆さんにもお勧めです。

最後によく聞く話ですが、町内会に入らないとゴミが出せないのではないか？　これは退会した事を伝えたお隣さんも聞いてきましたが、それぞれ個人が税金を納めており、行政としてのゴミ収集サービスを受ける権利が皆にあるわけで、任意である町内会への入会有無がそこに関係する事はありません。

と言う事で、少しの間モヤモヤしていた「町内会問題」ですが、すんなりと退会となりました。　意味の無い回覧板もさようなら。

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ではハイエースです。

この車両は３型で、純正でＬＥＤ６灯タイプのハイマウントストップランプになりますが、以前に球切れし、何度か打ち替えした事があります。

しかし１年車検の度に見ると不灯で、今回も同様に切れていました。

そしてこちらが内部ですが、この様にＬＥＤが並んでおり、２個ずつの並列が３個直列接続となっています。　なので並列のどちらか片方が切れた場合は残りが点灯しますが、並列の２個共に切れてしまった場合は全てが点灯しない状況となります。

ちなみに現車は、中央の２個が打ち替え品で、この２個共に球が死んでいました。　なので先程の話、全てが全く点灯しない状態です。

さて、今回も同様のＬＥＤに打ち替えしましたが、このままではまた切れてしまう事が分かっているので更に対策していきます。

根本の話をすれば、純正で使われているＬＥＤを使用すれば耐久性があるのでしょうが、ネットで仕入れた類似品はオリジナルの電流値に耐えられないと言う事です。

なので流れる電流値を今より小さくしようと思います。　

そこで基盤を見ると、抵抗が二つ。　共に同じ物で「約３０Ω」の並列でした。

ちなみにこれらの抵抗を通ってＬＥＤに流れる電流は、実測値で、

抵抗２本時、７５mA。

抵抗１本時、１０２mA。　　　でした。

と言うことで抵抗二つの足をカットし、

その片方のカット部に適当な抵抗を接触させて光の強さと電流値の変化をチェック。

そして最終的に選択したのは「１００Ω」。　結果、純正の片方「３０Ω」と足して「１３０Ω」となり、肝心の電流値は「３５mA」としっかり落とす事が出来ました。

※もう一つの抵抗はカットして解放のまま、ホットボンドにて絶縁＆固定処置。

こうして光は若干弱くなりましたが、十分実用レベルであり、今後球切れの心配は無さそうです。

S321 ハイゼット ハイマウントストップランプ不灯 「捏造確定！ 従軍慰安婦問題」

これまでサタンが支配してきたこの世の中では、嘘がまるで真実のように話され、誰もがそれらを疑う事なく信じてきました。

しかし、今ではサタンは神様に敗北し、この地上世界を統治するのは神様となりました。　するとこれまでとは逆に、この世には「真実」のみが広がり、嘘は嘘だと露呈する法則が既に誕生しています。

今回の「従軍慰安婦問題」も、その法則通りに真実が見えてきたようです。　下記の記事を是非ご確認下さい。

様々な分野に蔓延る工作員が露呈し、全て滅び去る事を願います。

◯韓国も日本も真実に基づかない運動に騙されてきた――韓国の歴史学者が実証研究で明らかにした「慰安婦問題」の真実

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ではピクシスバンと言う名のハイゼットです。

この型の車両の問題点と言えば、このハイマウントストップランプ。　街で見かけるこの車両で不灯率は高いはずです。

そもそも使われている電球が段付きのＴ１６である１６ｗ。　電球の頭が大きく重いのに挿す所はＴ１０と同じで小さい、　加えてリアゲートの開閉での振動、発熱の大きさが影響し、この電球は結構短命です。

そして不灯の原因が単純な球切れならまだ良いですが、挿すソケット部との接触不良の時もあります。　しっかりと導通しないとそこに抵抗が生まれ、その抵抗部で発熱、更に発熱によってソケットの変形・導通部の焼けが起きる事もあります。

さて、現車はこれらの不具合にも手が行き届いている車両となりますが、今回なんと不灯。。

そこで原因を探る事となりますが、やはり球切れではなく、ソケット不良でもない。　そもそも、ソケットに挿さるカプラー自体に電気が来てないんですね～。

ではそのカプラーから車体内へと続く次のカプラーではどうなのか？

ここには電気が来てました。

するとその間の何処かに断線箇所がある事になるのですが、、、

ゲートの開閉で動く部分、この保護チューブの内部で見事に断線していました。

修理は、配線を少しだけ延長して余裕を持たせ、ハンダ付けにて対処。

最終的にこの独特な電球も、若干焼けが見られたので交換とします。

と言うことで修理完了ですが、球切れしたら全く光らなくなる１灯よりは、６４エブリイの様なＴ１０・４個仕様の方が設計的には正解と思います。

DA17V エブリイ 純正キーレス化 ＢＣＭ交換 「精神病患者数が１１億人超え」

精神疾患者数が世界的に増えており、ここ３０年で約２倍、１１億７０００万人もいるとの事です。　

「精神」、つまり人間の内面であり「心」の問題となり、人それぞれ項目は違いますが、

「悩み、不安、心配」、これらが根本の原因と言えます。

そしてこれらはまさにサタン、悪魔の感情であり、人間にとってはマイナスしかもたらしません。　更にこうした感情は肉体にまで影響を与え、実際胃に穴が開いたり、髪が抜ける、一気に白髪になるなどの事象からも明らかで、心の状態は明確に肉体の健康にも影響を与えます。

逆に「前向きな良い考え、真実、正義、愛」などは、病は気からと言われるように、体をも元気にします。

よって「良い考え」、「良い行動」が全ての基本となり、

　　　「悪い考え」、「悪い行動」は無くしてゆく事で、人生の流れは全く違ったものとなりますね。

下記が本題の「RAPT理論＋α」の記事です。

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では１７エブリイです。

こちらは先日購入した車両になりますが、グレードは「ＰＡ」。　一番下のグレードなので、キーレスがありませんでした。

そこで他車エブリイのキーレスのキーを持って来て登録を試しましたが、、　そもそもの登録モードに入らない。　なのでこれは多分、キーレスのユニット自体が付いていないのだろうと考え配線図を確認しましたが、、　キーレス関連の項目を見つける事が出来ませんでした。

その後、この「ＢＣＭ」（ボディ・コントロール・モジュール）内にその機能が含まれている事が分かり、画像の該当部品（中古）を仕入れました。　品番は「３６７７０－６４Ｐ７０」です。

ちなみにこのユニットの取付場所は、助手席のグローブボックスを外した左奥になります。

そしてこれがキーレスの無い現車から取り外した「ＢＣＭ」で、品番は「３６７７０－６４Ｐ８０」。

こうして二つのステッカーを見比べるとその違いが良く分かりますが、下の物には「Ｅ１１」と言う「Ｅマーク」があるのに対し、上にはありません。　これは多分「電波」を使う機器は取得が必要であり、そうでない物には必要が無いと言う事なのだと思います。

ところで、何故この「３６７７０－６４Ｐ７０」を選んだのかと言うと、それは私が「ＰＡリミテッド」、つまりは同型の純正キーレス車も持っているからであり、その車両に使われている品番で調べた結果です。　ちなみにこの「Ｅマーク」で言うと、「３６７７０－６４Ｐ００」もキーレス対応品と思われます。

さて、このユニットですが、取り付けには上下にステーの取付が必要です。

しかしあろう事か、仕入れた中古品は上側が盛大に破損しているではないか！　引きちぎったんですね～。

と言うことで、この破損ケースの交換も踏まえ、内部の比較も行って行きましょう。　全面ツメなので、このように何かで逃がす必要があります。

そしてこちらが両オープン後。　既に違いが見られますが、

片面実装の為、基盤裏側には違いは無し。

つまりは完全にこの部分です。

非常に細かい部品群が、、

こちらには全くありません。　と言うことで、純正キーレスを使うには専用ユニットの追加ではなく、ボディー用コンピューターを丸ごと交換しなければいけない理由が分かりましたね。

では最後に、このラベルの貼り換えですが、意外にも丈夫で、温める事もなく再貼り付けする事が出来ました。　これにてケース交換＆取付が完了し、無事にキーレス登録モード＆登録も完了です。

ちなみにキー側の基盤ですが、通常「グレー基盤」と呼ばれている物で、見分けは電池が「ＣＲ１２１６」である事、そして電池部分が少し隠れた半月状になっている事でしょうか。

オーディオテクニカ ATH-SQ1TWMU ワイヤレスイヤホン修理 「花粉・黄砂を隠れ蓑にして行われるケムトレイル散布」

今では「花粉や黄砂」によるアレルギー症状が当たり前になってしまいましたが、その昔はそれほど聞かない話だったと思います。　そしてその頃の車の汚れは普通と言いますか、洗車後はしばらく綺麗な状態を保てていました。

しかし今はどうでしょう。　一般に「花粉症」と言われる症状の人が大半で、皆どこかの時期で苦しんでいます。　それに比例して昨今の車の汚れ具合と言ったら凄まじく、黄色と言うか茶色と言うのか、細かい粉を振り掛けられたような状態になります。

以前であれば、これが「花粉や黄砂」であると言われれば信じる人も多かったかも知れませんが、今となってはもう無理でしょう。　私が前に書いた記事で、車のガラスに堆積した粉を集めて磁石を近づけるという内容がありますが、その時は見事にくっ付きました。　↓

multi-create.hatenablog.com

人為的に、人体に影響のある物質を空から撒いている。　と言うのが答えでしょう。

以下は本題の「RAPT理論＋α」の記事です。

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福岡県によると、5月17日までの1週間に県内の医療機関から報告された結核の感染者は18人に上ったとのことです。

また、昨年12月29日から今年5月17日までの感染者数は合わせて286人となり、前の年の同じ時期と比べて24人増加しています。

結核は、結核菌によって引き起こされる感染症で、昭和20年代まで日本人の死亡原因の第1位とされ、近年も毎年約1万人が新たに発症し、1400人以上が命を落としています。

厚労省の資料によると、結核菌は感染後、6か月から2年ほどかけてゆっくり増殖し、発症すると咳や痰、発熱など、風邪によく似た初期症状が現れるとのことです。

また、ゴールデンウィーク明け頃から、福岡だけでなく北海道など各地で喉の痛みや違和感、倦怠感、鼻水などの風邪症状に長期間悩まされている人が増加しているとも報じられています。

こうした状況の中、福岡をはじめ広い地域で「黄色い粉」が降り注ぎ、車のボディやガラスが真っ黄色になっているとの声がSNS上で相次ぎました。

「黄色い粉」の正体について、大手メディアでは植物の花粉と報じられていますが、その一方で、人工降雨に用いられるケムトレイル（ヨウ化銀）ではないかと指摘する声も数多く上がっています。

そのため、謎の風邪の症状は、ヨウ化銀を大量に吸い込んだ結果であるとも考えられます。

◯【日本ファクトチェックセンター】「ケムトレイルを信じる人は陰謀論者」という動画を投稿し、批判殺到「ファクトチェックって勝手に決めつけ印象操作するんだよ。自分の事ファクトチェックすれば」

◯政府が“気象操作”の研究を公に支援するとの方針を発表　ケムトレイル被害拡大の恐れも

◯ハンタウイルス集団感染のクルーズ船内で涙ながらに被害を訴えた男性が、コロナ禍に動員されていたクライシスアクターだと判明　イスラエルのシンクタンクに勤務、ユダヤ人学生コミュニティの活動にも参加

◯40年前に比べ、大雨の頻度が2倍近くに増加　マスコミ各社は未だに人工降雨の技術を隠蔽するも、九州大学は2時間で100万トン以上の人工降雨に成功

◯ビル・ゲイツが支援するワクチン普及国際組織『Gavi』が、「次のパンデミックはハンタウイルスだ」と予告していたことが判明

ではワイヤレスイヤホンです。

これは私が気に入って使っているもので、購入から３年が経ちました。　毎日ポケットへ入れているので、フタの印字と、

裏側の印字が共に消え去っています。

さて、最近気が付いたのですが、いつまで経っても充電が終わらない。　どうやら本体内蔵電池の充電が出来なくなっているようです。

それでも左右のイヤホン内蔵の電池は充電されるので使う事は出来ますが、やはり本体からの追加充電が出来ないのは充電頻度が高くなりイマイチ。　なので修理を試みます。

早速ケースを割ってみると、内部はこんな感じになっていました。

すると故障の原因がスグさま判明、電池から基盤への配線２本の内の黒線が見事に断線しておりました。　こうなった理由としては、私が何度も強度の落下をさせている事が最有力かと思われます。

そこでハンダ付けをすると、無事充電はスタートし電圧も一定となりました。　そのまま充電完了まで進む事を確認した後、

基盤をケースに戻し、今回不良であったバッテリー配線と、バッテリー自体をホットボンドで固定し振動対策としました。　これでまだまだ使えそうですね。

※Ｎちゃんありがとう。

GRB インプレッサ クラッチスタートキャンセル 「同性婚やジェンダーレスの終焉」

まずは本題の「RAPT理論＋α」です。

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東京高等裁判所は28日、同性婚を認めない現行の民法や戸籍法の規定について、「合憲」とする判断を下しました。

同性婚を認めない現在の法制度は憲法に違反するとして、同性カップルらは全国で6件の損害賠償訴訟を起こしてきました。

これまでに出た5件の控訴審判決では、いずれも同性婚を認めない法制度を「違憲」と判断されましたが、今回の6件目の控訴審判決で初めて「合憲」との判断が示されました。

東京高裁の東亜由美裁判長は、判決の理由について、現在の状況が続けば「憲法違反の問題が生じることは避けられない」としつつ、「まずは国会で審議が尽くされるべきだ」と述べました。

これまで執拗に報じられてきた「性的マイノリティー」保護ですが、実に偏った思想であり、それらを社会的に浸透させ、反対する者は差別だとして糾弾する。

そんな世の中を作り出そうとする連中が裏にいますが、どうやら世界の流れは戻りつつあるようです。

真に正しい考えのみが広がる世の中となります事を願います。

◯【イタリア・メローニ首相】同性婚を事実上禁止にする代理出産禁止法を正式に可決 違反した場合、最長で禁錮2年の実刑と最高100万ユーロ（約1億6000万円）の罰金 日本でも賞賛の嵐

◯【石破総理】国会答弁で『同性婚』を日本全体の幸福度にプラスと評価 一方、同性婚を認めた国々では法制度の悪用を防ぎきれず

◯【パナマ最高裁】同性カップルの結婚を禁じた家族法は『合憲』との判決を下す 同性婚を認める国は全世界の17%のみ（196カ国中、わずか33カ国）

ではＧＲＢです。

これは以前から思っていた事ですが、マニュアル車のエンジンスタート時に毎回クラッチを踏まなければならない事、それが実に煩わしいのです。　確かにクラッチを踏んでいれば誤発進は確実に防ぐ事が出来るので安全ではあるのですが、、　　

今回オーナーさんとそのお話をしていたら、「可能であればキャンセルしたい」との事でしたので作業の運びとなりました。

プッシュスタート以前のメカニカルキーであれば、単にクラッチスイッチからカプラーを外し、２本線を導通させる事で簡単にキャンセルする事が出来ます。

しかし昨今のプッシュスタート式でこれをすると、確かにキャンセル作動はするのですが、毎回必ずエンジンが始動してしまいＡＣＣやＯＮ状態にする事が出来ません。

なのでこのタイプは何かしらの「スイッチ」を付けるしか方法は無さそうです。　

では実車ですが、こちらがクラッチスイッチで、カプラーが外しづらい事からまずはスイッチごと取り外し。

するとＡＴ車との互換の為か、短い変換ハーネスが使われていました。　なのでこのハーネスから２本線を新たに分岐、そしてその先にスイッチを付ければ完成ではあるのですが、、

近所のホームセンターでスイッチを探した所、エーモンの「３２２３」と言うプッシュスイッチぐらいしか使えそうな物はありませんでした。　本来ならばもっと小型で、ホーンボタンのように押している時だけ導通と言う仕様が良かったのですが、これはＯＮ/ＯＦＦタイプです。

そしてスイッチ自体が大きい事から取付場所に迷いましたが、上の画像の親指の箇所を取り外し、

こんな感じで貼り付けとなりました。

やはりもう少し小さめで薄いと良いのですが、そこまで主張せずにいてくれてるのでしばらくこれで様子を見ましょう。

ちなみに分岐はこんな感じでハンダ付け、これをスイッチまで伸ばしてあります。

と言うことで完成なんですが、このスイッチは押してＯＮにすると若干へこむ仕様でして、

早速「ＯＮ」。　するとプッシュスタートボタンの緑ランプが点灯しているのが分かります。

この状態でプッシュボタンを押すと無事エンジンが掛かりました。

そしてその後のテストですが、今回付けたキャンセルスイッチは「常時ＯＮ」でも特に問題は無さそうです。

鍵が車外であればスタートボタンの緑ランプは消えますし、走行中もクラッチを踏んでいるという信号は影響しないようです。　なのでＡＣＣやＯＮ状態、子供や他人が触れるような機会のみキャンセルボタンをＯＦＦにするような使い方でいきます。

なので当初は押している間だけ導通するスイッチを考えていましたが、今回のようなＯＮ・ＯＦＦスイッチが正解と言えるでしょう。　

HM1 バモス タイヤバースト 「中国製ＥＶがメーカーにより遠隔操作されている疑惑」

まずは本題の「RAPT理論＋α」です。

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中国では、EV車が突然動き出したり、操作できなくなるトラブルが相次いでおり、「メーカーによって遠隔操作されているのではないか」との不安が広がっています。

中国のEV車はスマートフォンとの連携機能を重視したモデルが多く、専用アプリを通じてドアの開閉やエンジンの始動など、車を遠隔操作できる仕組みになっています。

9月30日、山東省威海市で「小米（シャオミ）」製のEV車が停車中に、所有者からの指示もない状況で突然エンジンを始動し、ゆっくりと走り出すという事件が発生しました。

この事件を受け、車の所有者がカスタマーセンターに問い合わせたところ、当初は「スマートフォンで誤操作された可能性がある」と説明されましたが、その後の調査で、オーナーのiPhoneからリモート駐車機能の信号が勝手に送信されていたことが判明しました。

この出来事をきっかけに「スマートカーは遠隔操作で動かされるのではないか」という不安が広がっています。

昔から中国アプリによって情報が不正に抜き取られていると言う話がありますが、当の中国でも国民は支配下に置かれているようです。

記事ではメーカーが操作しているのでは？　となっていますが、その上には絶対服従の「中国共産党」がいるので、この共産党の指示があれば簡単にこのような操作はするものと考えられます。

そして日本へ入り込んできているＥＶ車も同様にされる可能性がありますが、そもそも中国利権であるＥＶ車は選択しない事が吉かと思います。

◯中国の電気自動車産業、2014年～2019年にできた60以上の新興企業の大半が倒産、残った8社も巨額の負債を抱える

◯電気自動車業界、販売台数の急激な落ち込みで大量リストラの波 中国『理想汽車』は18％、『テスラ』は50％の人員削減 『BYD』や『ホンダ』も続く

◯【恐るべき中国クオリティ】ファーウェイ製の電気自動車、緊急ブレーキ作動せず衝突 直後にバッテリーから発火し炎上 窓とドアが開かなくなり、3人が焼死

では私のバモスです。

先日２００ｋｇ程の荷物を取りに向かう途中の一般道で、「バタバタバタ」と異音。　降りて確認すると右後タイヤのトレッドが見事に剥がれていました。　しかしこんな状態でもエアは抜けていない事がせめてもの救いでしょうか。

カッターを積んでいれば剥がれたトレッドを切り取って目的地までは行けたでしょうが残念ながら無い。　そして応急タイヤも取り外している為に現状どうする事も出来ないので先方に応援要請すると、タイヤを持って来てくれました。　これにて無事荷物を受け取り、戻る事が出来ました。

さて、早速お借りしたタイヤを返す為にタイヤ交換ですが、実に酷い。　一昔前のドリフト車を彷彿とさせますね。　古いタイヤでエア圧も高目だとこんな感じになりそうです。

それにしても細かい亀裂はあったものの、まさかトレッドが剥がれるとは、、

そしてタイヤ銘柄はヨコハマの「デリバリースター８０８」、多分既に廃盤であろうその理由は、、

なんと「２００４年製」、つまり２１年前の製造でした。

しかし私の感覚では年数よりも残り溝であり、こんな事態はもちろん想定外、そこで私の考察ですが、バモスは特殊で、リアエンジン、リア駆動、リア積載の為にリアタイヤへの負担が他車に比べて極端に大きくなっています。　その為リアタイヤの空気圧設定も３．５ｋと高目になっています。　それに加えて今回剥がれた右後タイヤは太陽の直射日光によって温められていた事も影響していたと考えられます。　

そうするとスバルのサンバーも同様なので注意が必要で、逆にバランスが良いのはスズキのエブリイもしくはダイハツのハイゼットとなるでしょう。　個人的には整備性も含めてエブリイ一択かと思います。

と言う事で、２０２４年、１年前製造の中古タイヤにリア左右を履き替えて装着。　これでまた１０年ぐらいは大丈夫でしょう。

さて、最後にこちらの画像ですが、、　先方にお借りしたタイヤ。　これをよく見ると、、

剥がれたタイヤよりも更に２年前の「２３年物」である事が判明しました。

ただ、このタイヤはスタッドレスであり、通常のサマータイヤと比べて剥がれるような事は無い印象はありますね。