まずは本題の「RAPT理論＋α」です。
イスラエル保健省の予防接種諮問委員会のメンバーで、かつ同国最大の病院の副院長、アルノン・アフェック教授は、コロナワクチンの接種について4回目のブースターショットだけでなく、5回、6回、7回目にも備えるよう国民に指示しました。
過去の記事でも述べましたが、イルミナティたちは全人口を半分にまで削減しようとしていることが判明していますので、今後も時間をかけてじわじわと削減していくつもりなのでしょう。
ある意味、コロナワクチン接種の最先端国家である「イスラエル」は完全に崩壊しています。
こうしたグラフからも、追加接種が増え始めてから死者数も急増しており、間違いなく「コロナワクチン」がその原因であると言えます。
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やはり世界的に３回以上、毎年接種の確立を目論んでいるのは間違いないでしょう。
しかし、ウチのお客さんで２回接種済みの人も「３回目はもう打たない」と言う方しか居ないので、実際に開始されたとしてもかなり低い水準で終わるものと予想されます。
たとえ既に２回接種済みだったとしても、これ以上は絶対に打ってはいけません。
一番必要なのは、「正しい情報の摂取」です。
ではクラウンです。
エンジンは３．５Ｌの２ＧＲ、今回のメインはウォーターポンプ交換となります。
２ＧＲは過去に作業経験も無く、現車は更にＳＣ（スーパーチャージャー）付きですので、すんなりとは進まないような気もしますね。
そこでまずはＳＣ駆動プーリーの軸センターを固定しているブラケットの外し方です。
外さずにウォーターポンププーリーの固定ボルトへアクセス出来ないか？ とも考えましたがやはり無理でした。
そこで構造を見ると、センターの穴にネジ山が切ってあり、ここへ適当なボルトを入れて押す事により、
ベアリングからセンター軸を抜き取る事が出来ました。 ちゃんと考えられてますね。
こちらはＳＣからインタークーラーへのパイプですが、ＳＣ出口は１本パイプ、しかしエンジン上部へ向かうとその太さを維持するスペースが取れなくなるため、このように小径２本パイプレイアウトとされています。 ちなみにこのキットの接合部は全てゴムパッキンとなっています。
このパイプはエアクリーナーからＳＣへの物ですが、まずパイプを外さないとソレノイドのカプラーすら抜けないという厳しいレイアウト。 そしてパイプの固定ボルトを外したとしてもその上を通るエンジンハーネスによってパイプは少し動く程度というありさま。
さて、ウォーターポンププーリーが外れれば、メインの補機ベルトは何とか外せる事は確認しましたが、今回はウォーターポンプなのでまだまだ進む必要があります。
良く見ると、このエンジンコンピューターがウォーターポンプを塞いでいる為外すのですが、この下側の固定ボルトがＳＣベルトテンショナーブラケットにより隠れている。そしてそのブラケットの固定ボルトにはＳＣ本体からのアウトレットパイプが見事に被さっている、、 隙間から試みましたが、、 最終的には全て取り外しとなりました。
こうしてエンジンコンピューターをずらすと、ウォーターポンプの全容が見えてきました。 エンジンがⅤ型の為、左右バンクを繋ぐようにかなり横長の形状となっています。
そのまま外したいところですが、このウォーターハウジングが先となります。
取り廻しホースの関係上、このサーモスタットの固定ボルトにすらアクセス出来ませんでしたので、全体を外してからの交換となります。 ちなみに御覧の通りこのインレットパイプごとのアッセンブリー供給です。 ポンプとの同時交換が基本ですね。
そうしてようやくウォーターポンプ本体に掛かりますが、何と右バンク側の下側固定ボルトが、ＳＣ本体のブラケットに当たってしまい最後まで抜けません。 もしやＳＣまで取り外しか？ と思われましたが、ウォーターポンプ本体と一緒に外せば大丈夫でした。 取付時も同様です。
こうして折り返し地点まで到着しました。
これは間に入るガスケットですが、単純に漏れ止めというだけでなくポンプのインペラーとの隙間を埋める役割も持たせてありますね。 材質はアルミです。
交換品はドライブジョイで刻印は削られています。 プーリー取付部の形状が少し違いますが問題はありません。
そしてこうして見ると、ポンププーリーの内側にはハッキリと漏れた跡がありました。
さて、少し作業は前後しますが、補機ベルトのテンショナーASSYも交換となりました。
コレの脱着はなかなかの曲者である事はお伝えしておきます。
あとは順に戻して行きます。 このＳＣベルトテンショナーの構造もなるほどですね、ベアリング品番も載せておきます。
冒頭で外したブラケットは逆にＭ６ボルトでＳＣ駆動プーリーを引き入れて圧入していく方法。 それとクランクプーリーの錆も気になりまして処理してあります。
最後にこれらはＳＣのアウトレットパイプですがインもアウトもブローバイでベタベタ。 ２ＧＲはブローバイが多いと記載がありましたが本当ですね。 ちゃんとしたオイルキャッチタンクが必要に思います。
そこで洗浄してから組み込みましたが、、 御覧の通り、、
試運転後にはもう垂れていました。バンドが緩い訳でもホースが悪い訳でもありませんから、そうそう取り外しが無ければシーリング処理した方が良いように思われます。
