まずは本題の「RAPT理論＋α」です。
日本郵政グループが、2020年10月の最高裁判決で「正社員と非正社員の待遇に不合理な格差がある」と認定された労働条件について、格差を縮める見直しを労働組合に提案したことが分かりました。
どんな事でも改善は良い事でありますが、日本郵政は一味も二味も違います。
“格差をなくす”というと、非正社員の待遇を向上させるのが一般的ですが、日本郵政グループの場合、期間雇用社員に夏冬1日ずつ有給を与える一方で、正社員の有給を2日ずつに減らすと提案したそうです。
なんと「正社員」の休み分を「期間社員」へ横移動するという前代未聞の内容でした。
ここまでの規模の会社で、この対応って、、 ヤバいの一言です。
郵政民営化から見事にガタガタとなりましたが、創価学会と関係するところで、まともな企業はありません。 要注意です。
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ではフックです。
「タイヤ固縛」用の穴を全て開け終えたところで、今度は３０ｍｍ近い厚みのあるフックを、今回開けた穴で固定する必要が出てきました。 なので今回は「変換フック」を作ります。
材料は、取り去ったワイヤー固縛装置の部品、
・Ｊフック ２個
・ローラー部品 ２個
・手持ちのアイボルト ２個
にしても、どこまでも錆びている。 ちなみに白色の朽ち果てたローラー部分の素材は「ＰＯＭ」（ポリアセタール）です。 こんな風に劣化するんですね。
さて、まずはこれらを下ごしらえ。
そして溶接です。（Ｊフックとアイボルトの間は自由に回転します）
その後に錆の転換処理をしてこのようになりました。（まだ上塗りはしてません）
そして実際の使用方法は、上のフックのようにラッシング側をアイボルトへ、Ｊフックを今回開けた穴で使えます。
