まずは本題の「RAPT理論＋α」です。
7月25日、奈良県立医科大学が、安倍晋三元首相の死亡を証明する文書の開示請求に対し、当該行政文書の開示決定を延長したことが分かりました。
同大学は、対象となる文書の審査に時間を要するとの理由から、文書の開示決定を7月26日から9月6日に延長したとのことです。
これを受け、「銃撃事件はやはり茶番だったのではないか」「辻褄合わせに時間がかかっているのではないか」と改めて疑う声がTwitter上で次々と上がっています。
当然と言えば当然なのですが、「嘘コロナ」同様、無いモノは無い。 起きていないモノは起きていない。 と言う事なのでしょう。
世界中の国々がコロナウイルスの存在を証明できないと認める | RAPT理論+α
既に様々な矛盾やほころびが露わになっている状況の中、更に嘘で塗り固めるのでしょうか？ 嘘は確実に突き崩され、更に多くの人の目が覚める事を願います。
○【滅びゆく李家一族】安倍晋三の親戚・河井案里が睡眠薬を飲んで自殺未遂
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ではＫ６Ａです。
ちょうど１か月程前にバラしたエンジンですが、ようやく組む事が出来ました。
そこで今回は、ざっとした流れを御紹介したいと思います。 それにしてもエンジンってモノは、こうしてスタンドに鎮座するとカッコいいですね。 様になると言うか、私は好きです。
さて、まずはバルブですが、前回も書いたように当たり面が酷いので新品×６本（￥１２０００）となりました。 やはり新品は綺麗ですね。 本来であればバルブガイドも交換した方が良いのですが、時間的、費用的な問題で先送りします。
そして、次はバルブクリアランスを調整している「シム」になります。 今回の新品発注は５枚、実はＫ６Ａエンジンは初めてなんですが、こうしたシムに穴が開いていると言うのは今まで見た事がありません。 ではこの「穴」の意味とは何なのか？ 少し考えてみましょう。
①オイル潤滑。
②軽量化。
③ロッドやワイヤーなど、製造時、保管時にこの穴を使用する。
ん～、、、 私は③番と予想します。（答えはありません）
さて、こうしたシムは非常に細かく厚みが設定されており、正しい厚みを選択する事により、最適なクリアランスを作り出す事が出来るのです。 画像の物で言えば「２３０」と印字があるので、「２．３０㎜」と言う事になりますが、実際には多少の誤差がありますので、マイクロメーターを使用して実測します。 ちなみに印字は表裏の両側にされていたので、片側はカム山にて消されてしまいますが、裏側は残ります。
装着はこんな感じですね。
ところで、カムシャフトを外さずに、このシムを交換するには特殊な工具が必要になりますが、試しに以前作ったダイハツの「ＥＦ」エンジン用ＳＳＴ（特殊工具）を持ってきました。
寸法と共に、この曲率も重要で、現物合わせで作った事を思い出しました。 ちなみに加工に使われた素材は、、 「ホースバンド」です。
そこで少し当ててみましたが、シムを浮かせるところまでは成功。 しかしサイズが合わずシムは抜けてきませんでした。 ならば短く作れば使えるのか？ となりますが、１ヵ所だけこうして挟み込む事が出来ない箇所があるのでダメですね。 サービスマニュアルにはこの方法では無く、カムホルダーのボルト部分を使用してプレスするタイプとなっていたので納得ではありますね。
そしてお次はエンジンの核とも言うべきメタルベアリングのクリアランスです。 これまでの考えでは、メタルはオーバーホール時には廃棄、つまりはゴミとなり、新しいメタルを選定して組み込むべき物と思っていたのですが、、 今に至っては、オイル交換を怠らず、正常に保たれて走行（アタリ）されたメタルは、、 それこそ「宝物」であると考えます。 なのでメタルは再使用、故にクリアランス測定をしなくても、プラスチゲージでの隙間確認でＯＫと思います。
そこで今回はプラスチゲージの読み取り棒を作ってみました。
これ、意外と使いやすくて良いです。 そして当然ですが、過走行の車はクリアランスが広くなっています。 狙うは「０．０３」あたりなんですが、「０．０４５」は超えています。
ところで、このメタルの取り外しなんですが、張力が加わっている事もあり、少し難儀します。
そんな時、私は「ポリアセタール」の棒を加工し、メタルの爪部分を押し下げるようにしています。 こうする事で反対側が浮き上がってきますので、手で取る事が出来ます。 くれぐれも傷を付けるような素材を使わない事が重要です。
さて、このメタルと言うモノですが、こうして見ると端の部分は全く当たらずに浮いている事が分かります。 全方向が接触しているわけではないのですね。
と言う事で、先程の使用済みメタルは、モリブデンコートしまして、
オーブン焼き。
こうして硬い潤滑被膜が形成されると共に、広がっていたクリアランスを適正方向に修正する事が可能となります。 一度アタリを出したメタルに一層加え、再度アタリ出し。 これが最適解に思います。
ここまで来れば、あとは組み上げ。
１階と２階がくっつくと、やっとエンジンらしくなってきますね。
そして、こうして回転させる事が出来るのもエンジンスタンドの良い所。 そう言えば、先日ようやくギア付きのエンジンスタンドを購入しましたが、気に入らない点がいくつかあり、大規模改修しようかとも考えております。
そしてオイルパン側ですが、、
プレートの取付をお忘れなく。 ざっと進みましたが、こうしてエンジンは完成。 早速車体に載せて行きましょう。
ところで、この手のエンジンは室内スペースを確保する為に完全に寝ています。 なのでこの角度で載せる必要があるのですが、ここまで頑丈に固定しないと危ないです。
ミッションは載ったままなので、ここに滑り込ませるわけです。
そう言えば、助手席側のエンジンマウント装着前に、エキマニを付けておく必要がありますが、現車は指で指したボルトが折れそうな気配しかしないので、触媒ごと取り外していました。 本来であればエンジンを組んでそのままエキマニ、マウントまで組めるんですが、わざわざ折る必要も無いですからね。
と言う事で車載まで完了。 その後適度に初期慣らしをして納車となりました。
