ではチャージャーです。
このあたりに詳しくないのですが、調べると第４世代の「ＬＤ型」との事でした。 今回の入庫は、左後ろのＬＥＤウインカーの球が３個不灯で歯抜けになっていると言う内容です。 そこで早速テールを外しました。
するとコネクター部分から手作り配線が２本、、 テール裏側はブチルテープが巻いてある、、
そこで探りながら見ていくと、ブチルテープの箇所でカットされており、、 開けると内部も加工されていました。
この内容としては、本来純正でウインカーに赤色のＬＥＤが使われている所、日本の法規では「オレンジ」でなければいけないので、その対策として加工された物のようですが、、 その方法に絶句しました。
純正の基盤側は赤いＬＥＤを外してビニールテープ張りにて殺し、新規にフリー基盤を直接両面テープ留めしてからビニールテープにて絶縁という、何ともアグレッシブな状態でした。
そして使われていたＬＥＤはフレックスタイプ。 少し大きいですが４本足で砲弾型に比べて固定も良く、放熱性も優れ、輝度も出ます。
さて、ここから診断ですが、、
ＬＥＤ自体は全て生きていました。 そして抵抗もＯＫ。 残るは一か所ずつ導通を確認して行くと、、
画像中央の、モリっとしたハンダ部分と、その下のＬＥＤの足との導通がありませんでした。 目視ではくっ付いているが、テスターではＮＧと言った感じです。 そこで一度ハンダを溶かしてみた所、ＬＥＤの足が弾いているようだったので、ヤスリで削ってから溶かし込んで導通ＯＫとなりました。 そしてその後の点灯テストもＯＫ。
あとは殻割のフタの戻しとなりますが、当初は補強の入ったブチルテープが使われていました。 しかし、私は確実性が無く、更に手が汚れるブチルは嫌いなので、ホットボンドで固定してから、シリコンシーラントで防水する事としました。
ちなみに車体側はこの通り、背面のスポンジ箇所以外は完全な防水が必要となるのです。
取付後の最終確認もＯＫ、左下の３か所が不灯でしたが、無事復旧完了です。 しかし、全体的に不安が拭えない加工状況ですので、今後も不具合の出る可能性はありそうに思われます。
私が思うに、、 純正基盤の赤ＬＥＤをオレンジに打ち替えて、抵抗を調整した方が良かったのでは？ と考えますが、、 それには何かしらの問題があるのか？ はたまたこのフレックスタイプを使用したかったのか？ 答えは不明です。
